Sport Sedan 4WD de alta performance.
A Mitsubishi Motores Corporation (MMC) anunciou que o Lancer Evolution 9 irá estar à venda nos concessionários japoneses no dia 3 de Março de 2005. Com um motor de 2 litros com turbo e intercooler transmite a sua potência às 4 rodas através do seu sitema de tracção controlado electronicamente. O Evolution 9 sobe todos os parâmetros de performance a um novo nível. Os preços já com impostos estão entre os 2,940,000 e os 3,570,000 yen (21250 e 25800€)
O Evolution 9 é o 12º modelo da série desde a sua estreia em Outubro de 1992. AS principais diferenças para o modelo anterior prendem-se com a adopção do sistema de controlo variável de abertura das válvulas – MIVEC*1- e também com alterações no turbo que resultam num binário superior e melhor resposta em todos os regimes. Novos parachoques frontais e traseiros melhoram a aerodinâmica e o arrefecimento do motor.
O Evolution 9 é oferecido com 3 níveis de equipamento. O GSR oferece o ACD*2 + o Super AYC*3 + ABS*4 Sport e caixa manual de 6 velocidades. O RS (especificação de competição) usa uma carroçaria mais leve, um turbo em titânio e magnésio, uma caixa de 5 velocidades e o ACD+ LSD. Novidade no Evo 9 é o nível GT que junta o turbo e transmissão do RS e a carroçaria e “conforto” do GSR.
Os donos do novo EVO 9 podem também “vestir” o seu veículo consoante as suas preferências tendo para isso à disposição muitas opções Ralliart ao nível mecânico e estético.
Características Exteriores
O novo parachoques frontal é moldado numa peça única. Aloja uma grelha de grandes dimensões de forma a melhorar o arrefecimento e todos as aberturas desnecessárias foram fechadas para minorar a resistência aerodinâmica.
O parachoques traseiro tem um difusor cuja função é também diminuir a resistência aerodinâmica.
A asa traseira em fibra de carbono é oca.
No GSR e GT são usadas jantes Enkel 17×8 de 5 raios, mais leves 0,15kg do que as equipam o EVO 8 MR.
O tablier no GSR e GT é coberto por acabamentos em imitação de carbono.
O GSR usa bacquets Recaro de Alcântara anti derrapante sendo que a parte lateral é em pele genuína facilitando a entrada e saída do veículo.
Motor e Transmissão
O motor 4G63 usa o sistema MIVEC. O consumo situa-se nos 10,0km/l em regime combinado equivalente a 3 % de melhoria face ao modelo anterior.
O binário no GSR situa-se nos 400NM às 3000rpm.
No RS e GT o binário é de 407NM às 3000rpm.
A caixa do RS e GT deriva da caixa de competição sendo que neste caso foi revista a última relação (5ª) para melhor performance a alta velocidade.
Outras características:
As novas molas traseiras baixam ligeiramente a altura do EVO 9.
São usados amortecedores Bilstein (GSR e GT) e travões de disco Brembo (GSR e GT).
É usado o tejadilho em alumínio que foi usado pela primeira vez no EVO 8 MR.
*2: ACD (Active Center Differential)
O ACD incorpora uma embraiagem multi prato controlada electronicamente. Uma ECU optimiza a carga da embraiagem para as diferentes condições regulando a acção do diferencial.
O ACD tem 3 modos Alcatrão/Gravilha/Neve.
*3: Super AYC (Active Yaw Control)
O AYC usa um mecanismo de transferência de binário no diferencial traseiro. Uma ECU controla essa transferência entre as duas rodas.
Existe uma só ECU para os dois sistemas o que faz com que haja uma sinergia entre ambos resultando em mais eficácia.
*4: Sport ABS
Uma ECU controla a carga em cada roda consoante o ângulo de viragem, a aceleração lateral, carga do veículo e condições da superfície.
original e mais fotos em http://www.japanesecarfans.com
)
faz as suas battles.