Um protótipo do que será o próximo Evo X está em Tóquio e como já se esperava corta radicalmente com o design do anterior Evo. Na minha opinião , e apesar de todos os restylings, esta é a primeira vez em que realmente há uma mudança em termos estéticos desde o Evo V, ou talvez mesmo, desde sempre! E não é só na estética que há mudanças, no motor também. O motor continua com a mesma potência ( a lei japonesa assim o obriga) mas por outro lado está mais leve e esperemos que mais comedido nos consumos.

O Evo estará disponível em meados de 2007.

fonte: topgear

Mesmo passados sete anos desde o seu lançamento a Mitsubishi L200 continua a ser o alvo a abater no segmento das pick up. Ainda assim a Mitsubishi já revelou a próxima L200 que vai estar nos concessionários em Março do próximo ano. Nesta nova L200 a estética mais volumosa aproxima o modelo de estrada às versões de competição e os motores sofreram a evolução natural. O novo 2.5 DiD tem 136 cv mas pode, como opção, sofrer um upgrade para os 160 cv.

fonte: japanesecarfans

Com muita pena nossa não temos orçamento para ir a Frankfurt , sendo assim vamos ter de contar com o que nos chega dos blogs estrangeiros.

O Mitsubishi Concept Sportback de que já tínhamos falado num dos capítulos da antevisão de Frankfurt, foi fotografado pelo autoblog.com. Os yankees ficaram muito impressionados com o design do carro que, segundo eles, é bastante mais agressivo do que as fotos deixavam antever. Eu não posso deixar de notar na traseira que é muito parecida com a do Alfa Romeo Brera.

Outro carro que nos é trazido pelo autoblog.com é o Lamborghini Gallardo Spyder. A potência subiu 10 cv para os 520 cv o que leva o Lamborghini aos 314 km/h com a capota colocada ou 307 km/h sem capota!! (alguém quer tentar sem capota? )

A Smart tenta por todos os meios diversificar a oferta e salvar-se dos tempos difíceis que atravessa. Depois de em 1998 ter começado mal com o Smart original, o pequeno carro teve um boom de popularidade mas de repente tudo estagnou. Nem o Smart Roadster nem o Forfour estão a ter o sucesso esperado e chegamos à conclusão que carros como o Smart são ainda vistos pelo mercado não como uma necessidade, mas sim como uma moda, e as modas….passam.

Entretanto surgiu este Crosstown que o jalopnik.com fotografou em Frankfurt. Por enquanto é apenas um concept, mas eu imagino que algo do género surja no futuro, afinal há que rentabilizar a plataforma.

A Volkswagen recupera terreno numa das áreas mais importantes do mercado senão a mais importante. O Golf GT estreia um novo motor TDI de 2 litros que além de um turbo para as altas rotações usa também um compressor para os regimes mais baixos. Apesar desta solução não ser nova, é-o no entanto nos motores diesel que só recentemente começaram a usá-la com a estreia no BMW 535d. Com esta tecnologia o 2.0 TDI atinge os 170 cv (o mais potente da classe) e mais importante ainda acaba (pensamos nós) com um problema crónico dos motores TDI – a falta de progressividade. As fotos aqui.

O futuro Mini Clubman, ou Contryman ou….logo se vê de que já tínhamos mostrado as fotos espia também esteve em Frankfurt e a Mini deixou tudo em aberto chamando-lhe Concept Frankfurt. O jalopnik.com tirou umas fotos que podem ver aqui.

O concept Z4 Coupe de que já tínhamos falado está mesmo em Frankfurt e foi fotografado pelo jalopnik.com. Os responsáveis da BMW dizem que qualquer dia chega aos stands. Esperamos ansiosos o embate com o Porsche Cayman.

O Volkswagen Eos causou furor em Frankfurt! Esperemos que seja um bom presságio para este modelo que provavelmente vai manter a “nossa” Auto-Europa a funcionar por mais uns anos! As fotos aqui.

Já repararam que ao contrário da maioria das marcas que renovam os seus modelos de 7 em 7 anos, a Honda fá-lo de 5 em 5 ou mesmo de 4 em 4? Ora vejam esta página com a cronologia das diferentes gerações do Civic.

Jaguar XK

O novo XK que já recebeu críticas promissoras, é mais um esforço da Jaguar para sobreviver. Agora entre nós e os executivos da Jag – Amigos este não pode ter motor diesel! Ok?

Lexus GS 450h

Como já tínhamos noticiado a Lexus continua a expandir a sua gama de híbridos. Desta vez chega quase ao topo da sua gama com o GS 450h de 300cv! Para chegar ao topo de gama LS não deve faltar muito.

Mercedes CLK ISG

Mais um híbrido, este a gás e electricidade, sem produção ainda decidida. Cinco carros vão estar disponíveis no salão de Frankfurt para test-drive. A Mercedes começa assim a avançar para o segmento que sem dúvida representa o futuro.

Mercedes CLS 65 AMG

O verdadeiro “autobahn fahrer” da gama CLS é esta versão V12 twin turbo de 6.0 l e 600cv!

Mercedes R 55 AMG

Ja tínhamos mostrado algumas fotos do novo Classe R. Entretanto já em Frankfurt vai ser apresentada a versão AMG com o conhecido V8 de 476 cv que equipa o Classe E e CLS.

Mercedes Classe S

O Classe S vai estar em Frankfurt com destaque para os novos motores.

Mistsubishi Concept Sportback

O ataque da Mitsubishi à maior fatia do mercado europeu vai surgir apartir deste concept. Quando? Não sabemos, mas que tem óptimo aspecto tem.

Opel Vectra OPC

O novo OPC de 255 cv também vai estar em Frankfurt.

Peugeot 907

O concept estreado em 2004 no salão de Paris volta a estar em Frankfurt. Não acredito que alguma vez chegue a ser produzido mas é sempre um prazer rever este fantástico Peugeot de 500cv.

Peugeot Moovie

O designer português André Costa ganhou o concurso de design Peugeot e agora tem o prazer de ver a sua criação nos melhores salões Europeus. Depois de estar em Genebra segue-se o salão de Frankfurt.

Porsche Panamera

Parece que todas as marcas desportivas estão a fazer um quatro portas e a Porsche não é excepção.

Porsche Cayman

Espera-se que este “Boxster coupe” conte com um motor de 3.4 l e 295 cv.

Os nossos amigos da autoexpress conseguiram captar algumas fotos da futura EVO IX a dar umas voltinhas em Tsukuba, a pista onde o programa Best Motoring faz as suas battles.

Sim é isso mesmo uma station! Tal como a RS2 e RS4 da Audi, a M5 da BMW ou as AMG da Mercedes, também a Mistubishi decidiu criar uma carrinha baseada no seu modelo mais rápido.

A EVO IX Wagon vai partilhar toda a mecânica com o EVO original e apesar do acréscimo de 100 kg de peso, a EVO Wagon perdeu apenas um segundo em pista para o sedan. Os engenheiros da Mitsubishi afirmaram depois do teste que devido às alterações na carroçaria, esta EVO tem uma distribuição de massas melhor que o EVO original.

Apenas 2500 destas carrinhas vão ser produzidas.

Sport Sedan 4WD de alta performance.

A Mitsubishi Motores Corporation (MMC) anunciou que o Lancer Evolution 9 irá estar à venda nos concessionários japoneses no dia 3 de Março de 2005. Com um motor de 2 litros com turbo e intercooler transmite a sua potência às 4 rodas através do seu sitema de tracção controlado electronicamente. O Evolution 9 sobe todos os parâmetros de performance a um novo nível. Os preços já com impostos estão entre os 2,940,000 e os 3,570,000 yen (21250 e 25800€)

O Evolution 9 é o 12º modelo da série desde a sua estreia em Outubro de 1992. AS principais diferenças para o modelo anterior prendem-se com a adopção do sistema de controlo variável de abertura das válvulas – MIVEC*1- e também com alterações no turbo que resultam num binário superior e melhor resposta em todos os regimes. Novos parachoques frontais e traseiros melhoram a aerodinâmica e o arrefecimento do motor.

O Evolution 9 é oferecido com 3 níveis de equipamento. O GSR oferece o ACD*2 + o Super AYC*3 + ABS*4 Sport e caixa manual de 6 velocidades. O RS (especificação de competição) usa uma carroçaria mais leve, um turbo em titânio e magnésio, uma caixa de 5 velocidades e o ACD+ LSD. Novidade no Evo 9 é o nível GT que junta o turbo e transmissão do RS e a carroçaria e “conforto” do GSR.

Os donos do novo EVO 9 podem também “vestir” o seu veículo consoante as suas preferências tendo para isso à disposição muitas opções Ralliart ao nível mecânico e estético.

Características Exteriores

O novo parachoques frontal é moldado numa peça única. Aloja uma grelha de grandes dimensões de forma a melhorar o arrefecimento e todos as aberturas desnecessárias foram fechadas para minorar a resistência aerodinâmica.

O parachoques traseiro tem um difusor cuja função é também diminuir a resistência aerodinâmica.

A asa traseira em fibra de carbono é oca.

No GSR e GT são usadas jantes Enkel 17×8 de 5 raios, mais leves 0,15kg do que as equipam o EVO 8 MR.

O tablier no GSR e GT é coberto por acabamentos em imitação de carbono.

O GSR usa bacquets Recaro de Alcântara anti derrapante sendo que a parte lateral é em pele genuína facilitando a entrada e saída do veículo.

Motor e Transmissão

O motor 4G63 usa o sistema MIVEC. O consumo situa-se nos 10,0km/l em regime combinado equivalente a 3 % de melhoria face ao modelo anterior.

O binário no GSR situa-se nos 400NM às 3000rpm.

No RS e GT o binário é de 407NM às 3000rpm.

A caixa do RS e GT deriva da caixa de competição sendo que neste caso foi revista a última relação (5ª) para melhor performance a alta velocidade.

Outras características:

As novas molas traseiras baixam ligeiramente a altura do EVO 9.

São usados amortecedores Bilstein (GSR e GT) e travões de disco Brembo (GSR e GT).

É usado o tejadilho em alumínio que foi usado pela primeira vez no EVO 8 MR.

*2: ACD (Active Center Differential)

O ACD incorpora uma embraiagem multi prato controlada electronicamente. Uma ECU optimiza a carga da embraiagem para as diferentes condições regulando a acção do diferencial.
O ACD tem 3 modos Alcatrão/Gravilha/Neve.

*3: Super AYC (Active Yaw Control)

O AYC usa um mecanismo de transferência de binário no diferencial traseiro. Uma ECU controla essa transferência entre as duas rodas.

Existe uma só ECU para os dois sistemas o que faz com que haja uma sinergia entre ambos resultando em mais eficácia.

*4: Sport ABS

Uma ECU controla a carga em cada roda consoante o ângulo de viragem, a aceleração lateral, carga do veículo e condições da superfície.

original e mais fotos em http://www.japanesecarfans.com