Segundo declarações do presidente da Honda, Takeo Fukui, o futuro Honda NSX vai ter tracção às 4 rodas.
O sistem SH-AWD já usado no Acura RL é o primeiro sistema que além de repartir a potência entre os dois eixos também o faz entre cada roda do mesmo eixo.

Não deixa de ser uma tecnologia espectacular mas acaba por ser também uma desilusão para quem, como eu, esperava um NSX tão ou mais purista que o anterior…

fonte: autoweek.com

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Parece que os rumores que têm surgido acerca duma versão especial do Lotus Elise vão ser confirmados na próxima semana. O novo Lotus deverá participar no Shelsley Walsh hillclimb que se realiza de 19 a 21 de Agosto.

O Circuit Car leva ao extremo a filosofia da marca. Com apenas 600 kg terá o conhecido motor Toyota de 192 cv do Elise 111R ou o turbinado de 243 cv do Exige. Consta que o tempo dos 0-160km/h andará à volta dos 9 s!

Se o rumor fôr verdadeiro a Autocar terá fotos para o provar já na próxima semana.

Um bom vídeo para todos nós condutores e principalmente para alguns donos de Smarts mais endiabrados que vejo muitas vezes na estrada. O Smart mostra-se muito rígido de facto, mas com custos…basta ver a extensão da deformação no Mercedes e a respectiva deformação no Smart para perceber que quem absorve grande parte da energia é o Mercedes e…os passageiros do Smart.

De qualquer forma parabéns à Smart. A única coisa que se pode fazer com um carro tão pequeno é mesmo o que a Smart fez com o Fortwo, torná-lo o mais rígido possível.

Este e outros vídeos de crash tests com o Smart aqui.

fonte:autoblog.com

O The Car Connection conseguiu mais algumas fotos do novo 997 Turbo com menos camuflagem e onde se podem ver detalhes como as entradas de ar laterais, escapes, pára-choques traseiro, etc.

relacionado: Porsche 997 Targa, Turbo e GT3.

Há uns anos carros que se guiavam sozinhos faziam apenas parte do nosso imaginário. Muitos de nós vibravam com as aventuras do K.I.T.T. , o carro que falava, andava sozinho e usava o Turbo Boost para dar saltos fantásticos e depois se desfazer na aterragem emergindo de seguida imaculado graças à incrível tecnologia televisiva da época!

Mas a realidade cada vez mais se aproxima da ficção, já em 2002 a Mercedes lançou o sistema Pre-Safe que usa um radar para detectar a proximidade de outros veículos e , se necessário, actuar nos travões.

Agora é a vez da Honda dar um salto de gigante neste campo. O novo Accord ADAS, além de actuar nos travões para manter a distância de segurança com o carro da frente, mantém mesmo o veículo na trajectória correcta em curvas de grande amplitude em que o ângulo de viragem do volante é reduzido.

É evidente que o carro não toma o controlo em situações de emergência, faz sim pequenas correcções quando o condutor não está atento, ou porque adormeceu ou simplesmente porque está apenas distraído.

O sistema ADAS usa uma câmara para seguir as linhas brancas do asfalto, se a linha for cruzada é emitido um aviso e em curvas longas o sistema (que detecta mais rápido que o condutor alterações do raio de curvatura da curva) mantém o carro na trajectória correcta sem a intervenção do condutor.

Neste momento há limitações nos sistemas disponíveis, no caso do ADAS a travagem automática nunca será superior a 0,3 G e o ângulo de viragem que o sistema aplica na direcção é também reduzido.

Mas no futuro teremos de certeza um K.I.T.T. na garagem.

fonte: autoexpress.co.uk

Com o lançamento do Clio III já neste Outono, a Renault Sport faz um ensaio do que será o próximo Clio Sport.

Certamente que os apêndices aerodinâmicos e as jantes cromadas não farão parte do pacote final mas as linhas mais agressivas que de certa maneira dissimulam o aspecto monovolume vão de certeza estar lá.

Para já temos apenas as fotos, o resto são especulações…

Os nossos amigos da autoexpress conseguiram captar algumas fotos da futura EVO IX a dar umas voltinhas em Tsukuba, a pista onde o programa Best Motoring faz as suas battles.

Sim é isso mesmo uma station! Tal como a RS2 e RS4 da Audi, a M5 da BMW ou as AMG da Mercedes, também a Mistubishi decidiu criar uma carrinha baseada no seu modelo mais rápido.

A EVO IX Wagon vai partilhar toda a mecânica com o EVO original e apesar do acréscimo de 100 kg de peso, a EVO Wagon perdeu apenas um segundo em pista para o sedan. Os engenheiros da Mitsubishi afirmaram depois do teste que devido às alterações na carroçaria, esta EVO tem uma distribuição de massas melhor que o EVO original.

Apenas 2500 destas carrinhas vão ser produzidas.

Depois das fotos são revelados os motores do Mercedes Classe S.

Vão haver muitos e bons novos motores no novo S. Aquando do lançamento vão estar disponíveis um motor a gasóleo e três a gasolina.

O novo V6 diesel passa de 3,2l de cilindrada e 204 cv de potência para os 3,0 l e 235 cv, mantendo no entanto a designação 320 CDI. Não é mencionado no press release mas presumo que este motor não seja twin-turbo, assim sendo torna-se o motor mais potente da classe!

Nos motores a gasolina há para já três motores com 6, 8, e 12 cilindros.

Na base da gama está o novo V6 de 3,5 l, 272 cv e 350 Nm, já usado na Classe E desde 2004. Segue-se o novíssimo V8 de 5,5 l com 388cv e 530 Nm. No topo da gama está o já conhecido V12 de 6,0 l biturbo com 517 cv e 830 Nm de binário, uma evolução dos anteriores 500 cv e 800 Nm.

fonte: DaimlerChrysler AG

Depois do insípido Golf IV ter dado origem a um excelente R32, só podemos esperar que este novo R32 derivado do muito melhor Golf V seja uma “máquina”!

O motor é um V6 de 3.2 l com 250 cv (241 cv no anterior) e existem duas caixas de velocidades como opção, manual de 6 relações e a robotizada DSG. O R32 é mais rápido com a caixa DSG fazendo 6,2 s nos 0-100 Km/h, menos 0,3 s que o modelo com caixa manual.

O R32 vai ser apresentado em Setembro no salão de Frankfurt.

fonte: VW AG

Não é segredo nenhum que um M6 Cabrio estava na calha. Já várias fotos circularam pela net, mas um vídeo, isso já é novidade, ainda por cima quando é no Nürburgring.

A qualidade não é a melhor, mas dá para perceber a ideia.

O video aqui